English Los camiones están equipados con frenos de tambor que utilizan la fricción y la rotación para reducir la velocidad y detener el vehículo. Estos frenos son propensos al agrietamiento por calor, que es el agrietamiento de la superficie de frenado del tambor de freno. La verificación de calor puede ocurrir de varias maneras.
Este estudio tiene como objetivo establecer un modelo de predicción para la temperatura del tambor de freno aplicando la ley de conservación de energía. Tiene una base teórica completa y permite a los usuarios personalizar sus parámetros principales, como la temperatura inicial del tambor de freno, la longitud y el porcentaje de descenso, y el peso y la velocidad del camión.
Zapatas de freno
Las zapatas de freno transportan el material de fricción en los sistemas de freno de tambor. Están sujetos a una pieza curva de metal conocida como tambor de freno. Cuando un conductor aplica los frenos, la presión hidráulica del cilindro de la rueda fuerza las zapatas del freno contra el tambor, lo que reduce la velocidad del vehículo. Los resortes de retorno devuelven las zapatas a su posición de reposo cuando se sueltan los frenos.
tambores de freno están hechos de hierro fundido o aluminio y tienen una superficie de fricción mecanizada en el interior. La fuerza de frenado del tambor depende de qué tan bien coincidan los materiales de fricción con la superficie.
Un par mal emparejado puede hacer que los frenos se desvanezcan, lo que reduce la eficacia de los frenos de tambor y de disco. Cuando los tambores de freno muestran signos de desgaste, deben repararse o reemplazarse. Revise el tambor en busca de grietas por estrés térmico, muescas y puntos calientes severos. Además, mida el diámetro interior del tambor para asegurarse de que esté dentro de las especificaciones antes de volver a utilizarlo.
Pastillas de freno
Las pastillas de freno están compuestas de un material duradero que absorbe la fuerza necesaria para detener su camión. Originalmente, las pastillas de freno se fabricaban con asbesto, pero desde entonces han sido reemplazadas por materiales sin asbesto que son igual de eficientes para absorber la fricción necesaria para frenar.
Cuando pisa el pedal del freno, el cilindro maestro de su camión convierte la energía eléctrica en presión hidráulica, que luego se envía a través de tuberías a los cilindros de las ruedas que empujan las zapatas de freno contra los tambores de freno. Algunos sistemas de frenos de tambor incluso compensan la carga ajustando la presión del cilindro de la rueda, una característica que no se encuentra en los frenos de disco.
El tipo de pastilla de freno que elija depende del tamaño de su camión, cuánto peso transporta con frecuencia y el terreno al que estará expuesto. Las pastillas de freno orgánicas son una buena opción para la mayoría de los conductores, ya que tienden a generar menos polvo que las alternativas semimetálicas o metálicas.
Líneas de freno
Las líneas de freno generan la presión que hace que las pinzas se sujeten y las zapatas del tambor se enganchen. Están hechos de una tubería de acero flexible. Las líneas de freno de acero inoxidable resisten la corrosión y no se hinchan como las de goma, lo que disminuye la presión del líquido de frenos y reduce la potencia de frenado general.
Los fabricantes descubrieron en las últimas décadas que recubrir las líneas de acero simple con fluoruro de polivinilo aumenta en gran medida su resistencia a la oxidación y la corrosión. Las líneas de freno de metal recubiertas de PVF duran hasta 30 veces más que una línea de acero estándar sin recubrimiento.
Las líneas de freno de rendimiento están hechas de una variedad de materiales, que incluyen fibra de carbono trenzada, Kevlar o teflón. Pueden ser costosos de instalar, pero mejoran la sensación y el rendimiento del pedal sin comprometer la seguridad al conducir. Las líneas trenzadas también son una buena opción, ya que no pueden hincharse ni degradar el rendimiento de frenado como las de goma. Sin embargo, requieren una inspección regular en busca de muescas y rasgaduras. Cuando instale líneas de freno nuevas, use un cortador de tubos para obtener un corte preciso que sea limpio y que se deshilache al mínimo.
tambores de freno
Los tambores de freno de los camiones suelen estar hechos de una forma especial de hierro fundido. Esto se debe a que deben ser lo suficientemente fuertes como para resistir la intensa fricción y el calor que se genera cuando un camión se detiene. También deben poder disipar este calor en lugar de acumularlo en un solo lugar.
Los tambores de freno a menudo están revestidos con un revestimiento de acero o aluminio, lo que mejora su durabilidad y les permite operar a temperaturas más bajas que el hierro. Independientemente del material utilizado para revestir el tambor, es importante inspeccionar la superficie en busca de signos de desgaste o daño.
A veces, un tambor de freno se deforma o se vuelve áspero, lo que reduce su capacidad para dispersar el calor o crear fricción con las zapatas de freno. Esto puede provocar que los frenos se arrastren, lo que hace que el conductor presione el pedal con más fuerza para obtener la potencia de frenado adecuada. El desvanecimiento de los frenos también puede hacer que un tambor se sobrecaliente, lo que reduce la cantidad de energía que convierte en energía cinética.
