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El forro de freno es el material de fricción dentro de las pastillas de freno que reduce la velocidad de un vehículo o máquina. Solía estar hecho principalmente de amianto crisotilo, pero desde que se vinculó con el mesotelioma pleural y peritoneal, la mayoría de los fabricantes han estado utilizando materiales de mayor calidad.
Los forros de freno de mala calidad pueden provocar un desgaste desigual del rotor del freno y otros componentes. Esto puede causar vibraciones bruscas cuando aplica los frenos o una pulsación notable en el pedal.
Pastillas de freno
Las pastillas de freno absorben la fricción y reducen el estrés de reducir la velocidad o detener su automóvil. También protegen los rotores de freno del daño por calor.
En el pasado, las pastillas de freno solían estar hechas de asbesto, un buen material para absorber y disipar el calor. Sin embargo, el asbesto puede liberar polvo peligroso cuando se desgasta. Es por eso que en la mayoría de los automóviles de pasajeros se utilizan almohadillas semimetálicas o orgánicas sin asbesto modernas.
El tipo de frenado que realiza en su viaje diario al trabajo y el peso de su vehículo influirán en la rapidez con la que se desgastan las pastillas. Conducir por caminos en mal estado o paradas frecuentes en los semáforos los desgastará más rápido que circular por la carretera en un día despejado.
Las pastillas de freno de su automóvil generalmente tienen un mecanismo incorporado para advertirle cuando se están adelgazando demasiado. Una técnica común involucra un pequeño surco central cuya eventual desaparición indica cuando la almohadilla ha llegado al final de su vida útil. También se puede incorporar a la almohadilla una lengüeta de desgaste de metal blando que cierra un circuito eléctrico cuando queda descubierta por el material desgastado de la almohadilla, que ilumina la luz de advertencia del tablero.
Rotores de freno
Si alguna vez ha visto un disco de metal brillante montado en el cubo de la rueda de su automóvil, entonces ha visto el rotor del freno. Estos son "piezas en blanco" sólidas moldeadas hechas de diferentes aleaciones metálicas, más comúnmente hierro fundido o acero. Según el vehículo y el estilo de conducción, pueden cubrirse con varios revestimientos para protegerlos contra la corrosión o agregar atractivo visual.
La superficie de trabajo del rotor suele estar acanalada o ranurada y la pinza de freno se sujeta contra ella con presión de resorte cuando se aplica el pedal del freno. Estas características de mecanizado evitan que el calor del freno caliente la superficie demasiado rápido, lo que minimiza la posibilidad de deformación.
Antes de instalar un nuevo juego de almohadillas, los rotores y los tambores deben recubrirse para crear una superficie lisa y uniforme para la fricción contra las almohadillas. Un servicio de renovación de superficies suele ser económico y extenderá significativamente la vida útil de estos importantes componentes. El proceso de repavimentación también elimina el molesto chirrido que emiten algunos frenos cuando se están desgastando, advirtiendo al conductor que es hora de cambiar las pastillas de freno.
Líquido de los frenos
El forro del freno absorbe la mayor parte del calor, el peso y la energía del vehículo durante el frenado. Una vez que el revestimiento alcanza su espesor mínimo, debe ser reemplazado o revestido. El proceso de renovación de la superficie elimina todo el material de fricción del disco de freno y deja una superficie de metal suave que luego se puede volver a cubrir con un revestimiento nuevo.
El líquido de frenos es un líquido transparente que ayuda a mantener un rendimiento de frenado adecuado. Contiene inhibidores de corrosión que protegen las partes metálicas de sus pinzas, cilindros de rueda y cilindros maestros. El líquido de frenos también es higroscópico, lo que significa que atrae y absorbe agua del aire. Es importante reemplazar completamente el líquido de frenos viejo con líquido de frenos nuevo para evitar que la contaminación y la humedad afecten el sistema de frenos.
Para cambiar su propio líquido de frenos, necesitará algunas herramientas y un lugar seguro para trabajar. Necesitará soportes de gato o un gato de piso para levantar su automóvil de manera segura, algunos vasos de plástico desechables para contener el líquido viejo y un Sharpie (r) para etiquetar los pernos y las piezas a medida que los desarma.
Forros de freno
Los revestimientos de los frenos convierten la energía cinética del vehículo en calor, por lo que deben ser capaces de soportar altas temperaturas sin un desgaste excesivo (lo que lleva al reemplazo frecuente de los frenos) o desgasificación (lo que provoca el desvanecimiento de los frenos, lo que reduce la potencia de frenado). Los mejores materiales de revestimiento de frenos también son capaces de manejar condiciones de operación abrasivas.
Los revestimientos de los frenos de hoy en día están hechos de materiales naturales y seguros, como caucho, resina, Kevlar y vidrio. Los forros de freno sin asbesto u orgánicos tienen muy poco metal y son más silenciosos que los forros semimetálicos. Son una mejor opción para preservar la vida útil del rotor.
Las pastillas de freno semimetálicas contienen hasta un 65 % de metales, generalmente latón, cobre, hierro y acero, junto con rellenos y lubricante de grafito. Son más duraderos que los revestimientos sin asbesto y pueden durar más porque su composición metálica ayuda a disipar el calor del rotor. Sin embargo, son más ruidosos y producen más polvo.
