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Un tambor de freno es un cilindro de metal unido al cubo de la rueda de un vehículo. Cuando se presiona el pedal del freno, la presión hidráulica fuerza dos zapatas de freno largas y curvas contra el tambor, lo que reduce la velocidad y detiene el automóvil.
Los tambores de freno pueden experimentar muchos problemas con el tiempo. Deben inspeccionarse periódicamente para detectar signos de desgaste o daños.
Zapatas de freno
Aunque es raro, algunos automóviles usan un freno de tambor además de un freno de disco en el eje trasero. Estos frenos se utilizan únicamente como frenos de emergencia o de estacionamiento. Cuando se presiona el pedal del freno, la presión hidráulica generada por un pistón dentro del cilindro de la rueda empuja dos extremos de las zapatas de freno para separarlos y contra la superficie interior del tambor. Esto crea la fricción necesaria para reducir la velocidad y detener el automóvil.
Las zapatas de freno se sujetan al tambor de freno con pasadores y resortes. Tienen un revestimiento de compuestos orgánicos o metálicos que entra en contacto con el tambor de freno y se desgasta con el tiempo.
Las zapatas de freno deben reemplazarse cuando comiencen a mostrar signos de desgaste. Esto generalmente se manifiesta como un ruido de raspado desde el interior del tambor del freno o una sensación esponjosa cuando se presiona el pedal del freno. La zapata de freno promedio puede durar 30,000 millas en condiciones normales. Sin embargo, esto varía considerablemente entre los conductores, dependiendo de la frecuencia con la que se presionan y presionan los frenos.
Forros de freno
Los forros de freno (material de fricción) se unen a las zapatas de freno y presionan contra el interior de los tambores para generar fuerza de frenado. La fricción entre los revestimientos y el interior del tambor convierte la energía cinética del vehículo en energía térmica que frena o detiene el coche.
Los revestimientos están hechos de materiales relativamente blandos pero resistentes, como fibra, metal sinterizado o cermet, que luego se unen o remachan a una zapata de freno. El coeficiente de fricción de estos revestimientos suele ser alto.
La mayoría de los frenos de tambor tienen un sensor de desgaste que produce un chirrido molesto o una señal de advertencia para advertir a los conductores que las pastillas están desgastadas y deben reemplazarse. Esto evita que el revestimiento se desgaste hasta el punto de que entre en contacto con el tambor o el rotor del freno y provoque daños y un rendimiento de frenado degradado. Realizar inspecciones periódicas de los frenos y reemplazar los revestimientos de los frenos según lo recomendado ayudará a mantener su camión funcionando al máximo rendimiento y minimizará las costosas reparaciones de otras partes del sistema de frenos.
Pastillas de freno
Cuando pisa el pedal del freno, la pinza de su automóvil aprieta las pastillas de freno contra el rotor giratorio (o el tambor, si tiene un sistema de tambor tradicional). La fricción resultante convierte la energía cinética de su vehículo en movimiento en energía térmica o calor. Eso ralentiza la rotación del rotor y del eje y hace que su automóvil se detenga.
Las pastillas de freno vienen en una variedad de materiales y estilos. La elección depende del tipo de conducción que realice y del tipo de vehículo que conduzca. Un automóvil de pasajeros que se usa principalmente para transportar niños probablemente requerirá un juego diferente de pastillas de freno que un camión de tres cuartos de tonelada que transporta cargas pesadas regularmente sobre terreno montañoso.
Las mejores pastillas de freno disipan el calor rápidamente para evitar que los frenos se desvanezcan. También producen menos polvo que otros tipos de pastillas de freno, aunque pueden requerir un poco más de fuerza de accionamiento para generar el mismo nivel de potencia de frenado.
mangueras de freno
Llevando presión hidráulica desde el cilindro maestro y la válvula dosificadora a cada freno, las mangueras de freno son la columna vertebral del sistema de frenos del automóvil. Deben ser inspeccionados regularmente y reemplazados si sufren pérdida de presión o grietas. Idealmente, puede probarlos haciendo que alguien pise el pedal del freno y busque burbujas o ampollas. El agrietamiento en el medio de la manguera también causará una sensación esponjosa en el pedal del freno y definitivamente es algo que debe evitarse.
La razón principal de la falla de la manguera es la misma que la de cualquier componente de caucho que experimente una exposición prolongada al sol y al calor: oxidación que debilita el material. Las líneas trenzadas de acero inoxidable son mucho más resistentes a este deterioro, por lo que son utilizadas por muchos autos de alto rendimiento.
También tienden a ser menos propensas a abultarse que las mangueras de goma. Sin embargo, suelen ser más caros. Si no está seguro de qué hacer al reemplazar las mangueras de freno, lo mejor es visitar un taller y hacer que un experto las revise.
